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月收入多少能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)機(jī)票自由-月收入多少買lv
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于月收入多少能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)機(jī)票自由的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹月收入多少能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)機(jī)票自由的解答，讓我們一起看看吧
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1、飛行員的月薪是多少？機(jī)長呢？
那你得具體問到哪里的飛行員。 工資要根據(jù)你的等級來決定你的小時費(fèi)的多少.拿海航來說,飛行員從F1開始,到F6升F7就是副駕升機(jī)長,小時費(fèi)差很多的。從上個世紀(jì)九十年代開始，中國民航飛行員的待遇逐步提高，這主要源于中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及民航飛行員人力資源的緊缺，同時隨著中國民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升。尤其是在近幾年伴隨著春秋航空、吉祥航空、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立，國內(nèi)的飛行員待遇又產(chǎn)生了波動?？傮w來說是逐年上升，但預(yù)計在5年之后，各個航空公司尤其是幾大航空公司的機(jī)長飽和，該勢頭會有所減緩。
飛行員的待遇每個公司都不同，同樣的公司內(nèi)部因?yàn)樗w的機(jī)型不同，技術(shù)等級不同，也會出現(xiàn)很大的差別。若是機(jī)長之間相比，央企的待遇普遍較低，國航、南航、東航一般是承包了全國倒數(shù)三名。機(jī)長的稅后收入大約在60萬左右左右不等。其它稍微大一點(diǎn)的公司，如海航，目前機(jī)長的年收入僅比三大航空公司高十幾萬。當(dāng)然副駕駛的待遇相對會低一些，隨著技術(shù)等級的逐步提高，其收入也會逐漸和機(jī)長靠近。但這個過程最快也需要5-7年，將來機(jī)長飽和之后，該過程還會再度延長。例如：737或者320這樣的普通大型機(jī)的副駕駛，在第一年的月收入一般僅為六七千左右，第三年會接近兩萬，5年之后若能成為資深副駕駛，月收入會達(dá)到3萬5左右，直到成為機(jī)長可達(dá)到月收入5萬左右。（該數(shù)據(jù)僅僅是以某公司某機(jī)型的飛行員待遇為例）
春秋、吉祥、拉薩等航空公司因?yàn)闄C(jī)長奇缺，所以只能靠高薪來招募機(jī)長，其機(jī)長待遇在年薪百萬以上。若是最高等級的個別飛行教員，年度飛行量達(dá)到法規(guī)限制的最高限度，其稅前收入有創(chuàng)紀(jì)錄的150萬以上，i這一最高紀(jì)錄比目前大部分航空公司的機(jī)長平均收入要高近三倍。但在未來的幾年之后，隨著機(jī)長緊缺的狀況得到緩解，這種奇高的收入將難以維持。
目前國航飛國際航線的747機(jī)長待遇比拉薩航空飛國內(nèi)航班的小飛機(jī)的機(jī)長待遇還要低至少50%，這種奇特現(xiàn)象也說明了公司之間的薪酬制度差別很大。（香港國泰航空公司的747機(jī)長月收入在10年前就達(dá)到了30萬以上，注：是月收入，當(dāng)然大陸職員不能和資本家的雇員比，國內(nèi)員工處在奉獻(xiàn)的大環(huán)境之中）以上是針對從事航線運(yùn)輸?shù)暮娇展镜拿窈斤w行員而言。若是通航航空公司的飛行員，如直升機(jī)、運(yùn)12等等這些不執(zhí)行航班載客運(yùn)輸?shù)暮娇展?，其飛行員（機(jī)長）的年收入平均水平應(yīng)該不超過20萬。航空俱樂部的那些超輕型飛機(jī)駕駛員的收入會更低，也許沒有長途運(yùn)輸司機(jī)的收入高。
到此，以上就是小編對于月收入多少能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)機(jī)票自由的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于月收入多少能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)機(jī)票自由的1點(diǎn)解答對大家有用。
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