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飛機(jī)查詢(xún)航班動(dòng)態(tài)ZH8270（飛機(jī)查詢(xún)航班動(dòng)態(tài)在線(xiàn)cz6290）
大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于飛機(jī)查詢(xún)航班動(dòng)態(tài)ZH8270的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹飛機(jī)查詢(xún)航班動(dòng)態(tài)ZH8270的解答，讓我們一起看看吧。大興機(jī)場(chǎng)空
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1、大興機(jī)場(chǎng)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)？
一、國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)
一般情況下，國(guó)內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航意險(xiǎn)。
有無(wú)保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償
對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒(méi)有買(mǎi)保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的。
1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。
1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬(wàn)元。
2006年2月，原中國(guó)民航總局發(fā)布《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。
2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額，是因?yàn)橹袊?guó)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。
購(gòu)買(mǎi)航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償
對(duì)于購(gòu)買(mǎi)了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購(gòu)買(mǎi)這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬(wàn)元。同一投保人最多可以買(mǎi)10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬(wàn)元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。
國(guó)內(nèi)空難賠付案例
1999年上?？针y，除一名死者家屬接受對(duì)方52.5萬(wàn)元的賠償外，另外4位死者的家屬通過(guò)法律途徑，分別獲得 88萬(wàn)、88萬(wàn)、108萬(wàn)和111萬(wàn)元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。
2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬(wàn)元。
2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元。
2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬(wàn)元。
二、國(guó)外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高
美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算
在美國(guó)，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒(méi)有死傷，在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付，即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償。因此不同申請(qǐng)者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元不等。
如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。
日本賠償金額無(wú)限
日本人命“值錢(qián)”，根據(jù)日本的賠償原則，對(duì)生命的賠償金額無(wú)限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說(shuō)，一個(gè)10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。
國(guó)外空難賠付案例
1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付約8270萬(wàn)元人民幣。
2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國(guó)公民，賠償每人近200萬(wàn)元人民幣。
2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元，約合人民幣96萬(wàn)元。其中一名中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付，成為中國(guó)保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。
關(guān)于《蒙特利爾公約》
《蒙特利爾公約》（下稱(chēng)《公約》）是1999年國(guó)際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國(guó)際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無(wú)限額賠償原則的重要條約。中國(guó)政府于2008年11月簽署了該公約?！豆s》規(guī)定：
不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。
如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。
此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。
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