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上海機(jī)場(chǎng)落地費(fèi)-上海機(jī)場(chǎng)落地政策
本篇文章給大家談?wù)勆虾C(jī)場(chǎng)落地費(fèi)，以及上海機(jī)場(chǎng)落地政策對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。今天給各位分享上海機(jī)場(chǎng)落地費(fèi)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)上海機(jī)場(chǎng)落地政
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1、飛機(jī)飛一趟成本一般是多少？
這個(gè)里面的合算成本的原因太多，比如燃油，航程，人員開支，保險(xiǎn)費(fèi)，檢查保養(yǎng)，還有飛機(jī)上的一些雜項(xiàng)等等，特別多，如果一般千多公里不超過三千的，也就是十幾二十萬。
①:機(jī)組費(fèi)用。按照科技典型配備，三個(gè)飛行員，17個(gè)乘務(wù)員，三個(gè)空警。就算機(jī)長(zhǎng)一小時(shí)600，兩個(gè)副駕每人每小時(shí)250，乘務(wù)組和空警每人每小時(shí)65算，每小時(shí)機(jī)組費(fèi)用2400,2400*5.5=13200
②:油錢。波音747四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，非常耗油，飛行一小時(shí)大概油耗是10噸左右，通常起飛爬升時(shí)消耗高，巡航降落時(shí)油耗少，而一噸航煤的價(jià)格大概在四千五百塊左右。
③：維護(hù)費(fèi)用。按照一個(gè)航前、一個(gè)短停計(jì)算，航前收費(fèi)500，短停收費(fèi)600，總計(jì)1100。再把平均發(fā)生故障所需更換部件的錢算上，再把定期檢修的錢算上，大約每個(gè)航班得有一萬五。這樣總計(jì)16100元人民幣。
④：起降費(fèi)用。在一個(gè)機(jī)場(chǎng)起飛，再到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)降落，算一次起降吧。飛機(jī)重量按照340噸算，按照漲價(jià)以后的起降費(fèi)，大約需要兩萬塊。
⑤：機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)。這個(gè)項(xiàng)目非常之多，包括引導(dǎo)車費(fèi)用、靠橋費(fèi)用（接靠按次收費(fèi)）、廊橋使用費(fèi)用（使用按小時(shí)收費(fèi)）、橋載電和氣費(fèi)用、客梯車費(fèi)用、旅客服務(wù)費(fèi)、旅客安檢費(fèi)、擺渡車費(fèi)用、機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)（航空公司的員工也得賣票、工作、休息，都需要占用機(jī)場(chǎng)或航站樓）、機(jī)坪車位費(fèi)、除冰機(jī)坪費(fèi)、除冰液污染費(fèi)等等。
⑥：航路費(fèi)用。航路如同汽車的過路費(fèi)，飛機(jī)執(zhí)行航線也是要收錢的，747長(zhǎng)航班，一次大約3000塊。
⑦：指揮費(fèi)用。空管指揮飛機(jī)也是要收錢的，當(dāng)然這還只是明面上的收費(fèi)。一類機(jī)場(chǎng)200噸以上飛機(jī)收費(fèi)每噸大約6.5元，按照340噸算，2210元。
當(dāng)然還有很多情況沒有計(jì)算進(jìn)去，比如航空公司其他人員成本，飛機(jī)折舊等等
29.1萬左右。
以北京到深圳的航線為例。
1）油價(jià)費(fèi)用。兩地距離2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，約12600kg，航空汽油按11000元每噸的價(jià)格，一次單程成本29.1萬。
2) 起落費(fèi)。這個(gè)總共按1萬元計(jì)，包括行李中轉(zhuǎn)費(fèi)，特勤費(fèi)，過橋費(fèi)等雜費(fèi)。
3）飛行員，空姐的費(fèi)用。飛行員年薪按120萬，每月10萬，每天3300元，單程1500元，空姐單程按300元算吧。單次總?cè)斯こ杀景?0000算。
4) 收入。票價(jià)加權(quán)后按2500每張計(jì)算，特等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格不同。
5）折舊。A380飛機(jī)每架約30億人民幣，年折舊率6%，每年折舊費(fèi)約1.8億人民。
6）其他。如維修費(fèi)，餐費(fèi)等。
7) 還有過路費(fèi)。不是只有高速公路才收費(fèi)，航線也收過路費(fèi)，空中雖然沒有有型的建筑，但是要按固定航線飛行的，要在電波制定的空總走廊內(nèi)飛行。
以此計(jì)算，每次航班要60%左右的上座率才夠覆蓋住成本。60%以上部分就是掙的利潤(rùn)。如果滿座，利潤(rùn)就是55萬，還可以。
這個(gè)機(jī)型重點(diǎn)要開拓國際航線，這樣利潤(rùn)就會(huì)增加，同時(shí)要保證上座率，也會(huì)增加利潤(rùn)。
飛一次至少5至6萬成本
飛一次機(jī)組工資在2000元左右，餐食成本每位旅客20元費(fèi)用3000元左右，一趟滿載的飛機(jī)飛一次需要5萬到6萬的成本，當(dāng)然票價(jià)1000元左右，189人的飛機(jī)收入189000元，一次盈利11萬左右。按波音737一架63000萬的報(bào)價(jià)，預(yù)計(jì)要飛5727趟才能回本，如果一天飛4次，需要全年無休飛4年才能回本，當(dāng)然檢修、維修費(fèi)用還需要另算。
普通民用客機(jī),每小時(shí)耗油3-5噸,按北京到廣州這樣的行程來算,三小時(shí)就是9-15噸油.如果按4000元一噸航煤算的話,油耗就是36000-60000元.按滿員130人算的話,差不多每位乘客280-500元,才能保證油費(fèi).這還不算員工開資,損耗,周邊服務(wù),機(jī)場(chǎng)管理費(fèi)用等等
舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機(jī)折舊加維修大概1萬塊，機(jī)組成本2000塊(機(jī)長(zhǎng)400塊每小時(shí)，副駕200塊每小時(shí)乘務(wù)平均80塊每小時(shí))飛行時(shí)常2小時(shí)，航路費(fèi)好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。
收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟(jì)艙來算，平均票價(jià)1000，也就是17萬2，實(shí)際70%到80%，13萬左右
毛利潤(rùn)13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運(yùn)營費(fèi)用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機(jī)現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機(jī)一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概
補(bǔ)充一點(diǎn)，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機(jī)場(chǎng)，愿意用10%時(shí)刻換京滬快線在老機(jī)場(chǎng)不動(dòng)，因?yàn)檫@條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠(yuǎn)地區(qū)沒那么多旅客，當(dāng)?shù)氐胤秸畬?duì)每個(gè)航班是有補(bǔ)貼的，所以在每年航空公司年報(bào)里，政府補(bǔ)貼很重要一塊盈利。這個(gè)補(bǔ)貼基本包住成本，賣的票都是純賺
nbsp; nbsp;飛機(jī)飛一次不僅僅包含工作人員的工資還有飛機(jī)飛行需要用的油費(fèi)等等，而我們都知道，機(jī)長(zhǎng)和空姐的工資都不算低，甚至可以說是很高的。那么，飛機(jī)飛行一次大概需要多少成本呢。
一般我國飛機(jī)機(jī)型最多的是波音737，以此飛機(jī)為例，將所有可以計(jì)算得到的東西算進(jìn)去，大概飛行一趟的成本最少也需要5萬元。
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